Logistik und Lager in Rostock: Jobs am Hafen

Rostock hat als einzige Stadt in Mecklenburg-Vorpommern einen Seehafen. Das verändert die Logistik hier grundlegend. Es gibt mehr Einstiege ohne Ausbildung als anderswo. Und größere Lohnunterschiede.

Der Überseehafen liegt im Norden der Stadt und arbeitet rund um die Uhr. Ein Schiff wartet nicht. Daraus folgt fast alles, was Rostock von einem Lager im Binnenland unterscheidet.

Vier Bereiche stecken darin:

• Umschlag. Papier, Getreide, Baustoffe, Fahrzeuge und der Fährverkehr nach Skandinavien und ins Baltikum. Gearbeitet wird zu großen Teilen im Freien, bei jedem Wetter.
• Spedition. Rund um den Hafen sitzen Speditionen, die Ladung annehmen, umsortieren und weiterfahren. Dort gibt es Lagerarbeit und Bürostellen im selben Haus.
• Kontraktlogistik. Ein Dienstleister übernimmt das komplette Lager eines Kunden. Solche Verträge laufen über Jahre. Die Stellen dort sind deshalb meist unbefristet.
• Windenergie. Rotorblätter, Türme und Maschinenhäuser gehen über Rostock aufs Schiff. Diese Teile passen in keinen Standardablauf. Wer damit umgehen kann, wird gesucht.

Der Unterschied zum Binnenland liegt im Takt. Den gibt hier der Fahrplan der Schiffe vor, nicht die Bestellung eines Kunden. Dafür gibt es Wochen mit Spitzen und Wochen mit wenig. Befristete Einstiege sind normal und oft der Weg in eine feste Stelle.

Vier Stufen, vier Lohnbereiche. Die Zahlen sind eine Orientierung für Vollzeit und keine Zusage. Zuschläge sind nicht eingerechnet.

Im Hafen liegen die Sätze für vergleichbare Arbeit oft höher als im Handelslager. Dafür sind die Schichten unregelmäßiger.

In tarifgebundenen Betrieben startest Du fast immer in einer Eingangsstufe. Sie steigt nach Betriebszugehörigkeit. Zwischen Einstieg und dritter Stufe liegen häufig mehrere hundert Euro im Monat. Frag deshalb nicht nur nach dem Startlohn, sondern nach dem Schritt danach.

Kein Papier verbessert Deine Lage so schnell wie der Staplerschein. Der Lehrgang dauert zwei bis drei Tage. Er kostet einen mittleren dreistelligen Betrag. In Rostock zahlt ihn sehr oft der Betrieb, sonst geht er über einen Bildungsgutschein.

Der zweite Teil ist kaum bekannt und trotzdem wichtig. Der Schein allein reicht nicht. Der Betrieb muss Dich zusätzlich schriftlich beauftragen. Diese Beauftragung gilt nur für die Bauart, auf der Du geprüft wurdest. Mit dem Gegengewichtsstapler darfst Du keinen Schubmaststapler im Hochregal fahren.

Was der Betrieb üblicherweise zahlt

• Staplerschein und die jährliche Unterweisung. Standard, oft schon in den ersten Wochen.
• Ladungssicherung. Eine eintägige Schulung. Bei Kontrollen wird persönlich geprüft, wer die Ladung gesichert hat.
• Gefahrgut nach ADR. Über den Hafen läuft viel Gefahrgut. Wer den Schein hat, ist sofort einsetzbar.
• Kranschein und Anschlagen von Lasten. Im Hafen der eigentliche Türöffner in eine höhere Lohngruppe.

Was Du selbst mitbringen musst

Einen gültigen Führerschein für Fahrstellen. Dazu die Bereitschaft zur Zuverlässigkeitsüberprüfung, wenn Du auf das Hafengelände willst. Der Hafensicherheitsausweis nach den ISPS-Regeln braucht mehrere Wochen Vorlauf. Wer ihn schon hat, kommt bei kurzfristigem Bedarf zuerst dran.

Bei bezahlten Lehrgängen steht oft eine Rückzahlungsklausel im Vertrag. Sie ist erlaubt, muss aber zur Länge des Lehrgangs passen. Drei Tage Schulung und drei Jahre Bindung passen nicht zusammen.

Der Grundlohn sagt in der Logistik wenig. Ein großer Teil des Geldes kommt über Zuschläge. Die sind innerhalb der gesetzlichen Grenzen steuer- und beitragsfrei. Von so einem Zuschlag bleibt Dir also mehr übrig als von derselben Summe im Grundlohn.

Übliche Sätze sind 25 Prozent für Nachtarbeit, 50 Prozent am Sonntag und 125 Prozent am Feiertag. Für den Samstag zahlt längst nicht jeder Betrieb etwas.

Drei Modelle sind in Rostock verbreitet:

• Zwei Schichten im Wechsel. Früh und spät, meist im Wochenwechsel. Gut planbar, aber ohne Nachtzuschlag. Typisch im Industrielager.
• Drei Schichten im Wechsel. Mit Nacht. Bringt das meiste Geld und kostet den meisten Schlaf.
• Feste Nachtschicht. Höchster Zuschlag bei gleichbleibendem Rhythmus. Auf Dauer belastet das die Gesundheit. Der Betrieb muss Dir arbeitsmedizinische Vorsorge anbieten, im höheren Alter in kürzeren Abständen.

Zwei Kollegen mit demselben Stundenlohn können am Monatsende mehrere hundert Euro auseinanderliegen. Frag deshalb nach dem durchschnittlichen Bruttobetrag der letzten drei Monate auf dieser Stelle. Seriöse Betriebe nennen die Zahl ohne Zögern.

Rechne den Weg mit. Die Schichten starten um sechs, um vierzehn und um zweiundzwanzig Uhr. Straßenbahn und Bus decken die Nacht nicht ab und fahren nicht auf das Hafengelände. Manche Betriebe fahren einen Werksbus. In der Anzeige steht das fast nie, also frag danach.

Der übliche Weg dauert zwei bis drei Jahre und sieht so aus:

1. Monat 1 bis 3. Einstieg als Helfer. Kommissionieren, Packen, Verladen. Jetzt zeigt sich, ob Tempo und Schicht zu Dir passen.
2. Monat 3 bis 6. Staplerschein und schriftliche Beauftragung. Ab hier steigt der Stundenlohn spürbar.
3. Jahr 1 bis 2. Verantwortung für einen Bereich, Einarbeitung neuer Kollegen, sicherer Umgang mit dem Lagerprogramm.
4. Ab Jahr 2. Umschulung zur Fachkraft für Lagerlogistik. Sie dauert zwei Jahre und wird oft über einen Bildungsgutschein gefördert. Ohne diesen Abschluss ist bei Schichtleitung und Disposition meist Schluss.

Ehrlich gesagt macht nicht jeder Betrieb diesen Weg mit. Manche brauchen dauerhaft Helfer und qualifizieren niemanden weiter. Frag im ersten Gespräch, wie viele Helfer im letzten Jahr den Staplerschein bekommen haben. Die Antwort verrät mehr als jedes Versprechen.

In der Logistik entsteht Bedarf von einem Tag auf den anderen. Ein zusätzliches Schiff, ein neuer Kunde, eine Grippewelle im Team. Dann werden fünf Leute zur nächsten Schicht gesucht. Angerufen wird, wer schon im Pool steht.

Hinterleg bei uns, welche Scheine Du hast, ob Du Nachtschicht fahren kannst und wie Du zur Arbeit kommst. Gerade die letzten beiden Punkte entscheiden in Rostock öfter über die Zusage als der Lebenslauf.